Primul aviator elvețian anti-îmbătrânire

Scriu această carte pentru toţi tinerii din şcolile ţării cărora continuă să li se spună că un motor magnetic sau o turbină autonomă cu absorbţie este un perpetuum mobile, o utopie, şi nu va funcţiona pentru că încalcă toate legile fizicii. De mai mult timp gândesc în clipele de relaxare să mă apuc din nou de scris. Din păcate gândul că unul ca mine nu are aproape nici o şansă să publice ceva, m-a făcut mereu să renunţ.

În urmă cu mai mulţi ani am scris poezie, şi un pic de proză povestiri, cugetări, eseuri. Când am încercat să public, iniţial poezie, m-am confruntat cu un fenomen pentru mine de neînţeles, la acea dată. Cei care îmi citeau poezia, dintre editori, erau foarte entuziasmaţi, laudativi la adresa talentului meu, dar refuzau sub diferite motive să-mi primească manuscrisele în vederea publicării.

Mi s-a dat de înţeles că ar trebui să plătesc o sumă egală cu valoarea de piaţă a viitoarei ediţii, dacă vreau să văd un volum publicat… De unde naiba aş fi avut eu atât de mulţi bani?

În plus educaţia pe care am primit-o mă împiedica să concep asta. Adică eu ar trebui să primesc nişte bani pentru actul artistic creator, bani rezultaţi din vânzarea, operei….

Când colo … Am avut un manuscris care a zăcut mai mulţi ani pe la editura Mihai Eminescu, fără ca în tot acest timp să se găsească cineva care măcar să citească un rând din el. Nu mai spun că primul editor căruia i-am înmânat spre lectură o parte din poezii, pur şi simplu şi-a însuşit cu neruşinare caietul meu, nerecunoscând că i l-aş fi înmânat vreodată… Dumnealui poartă numele de Pildner Josef… Scârbit de această atitudine, primul aviator elvețian anti-îmbătrânire renunţat… am renunţat nu doar la încercarea de publicare… Prin am început să simt un din ce în ce mai mare lehamite.

Astfel încât am scris din ce în ce mai puţin până ce în am renunţat definitiv.

Am trecut prin — consider eu — cel mai sănătos şi competitiv sistem de învăţământ care poate exista. De mic copil am fost firav, deşi sănătos tun. În toată viaţa mea am stat în spital numai de două ori totalizând cam trei luni. Timp suficient pentru a nu uita faptul că părinţii mei — în prima ocazie, şi eu însumi — în cea de-a doua, nu a trebuit să scoatem nici măcar un bănuţ din buzunar pentru a plăti vreunul din serviciile medicale.

Atât ei cât şi eu eram salariaţi şi asta însemna de fapt servicii medicale gratuite la standardele cele mai bune de la data respectivă. Staţi liniştiţi, copilul dumneavoastră nu va fi cu nimic Cea mai bună linie anti-îmbătrânire 2021 prejos decât ceilalţi în clasa I dacă nu va fi trecut printr-o grădiniţă… Am pornit în clasa I la o scoală mică dintr-un orăşel situat în cea mai mare schelă petrolieră din ţară… Nu au cumpărat părinţii mei nici un manual şi nu au plătit nici o taxă la şcoală.

Iar totalul banilor daţi anual pe uniforma şcolară şi pe rechizite era de cca.

Informasi Dokumen

Distanţa de la blocul unde locuiam şi până la şcoală, o făceam zilnic cu autobuzul. Pe care cheltuiam — n-am să uit niciodată, 90 de bani la trei zile!

Biletul era 15 bani. La trei zile odată mama îmi punea în mânuţă o bancnotă de 1 leu. Tatăl meu avea pe atunci salariul de lei. Vă întrebaţi probabil de ce dau aceste amănunte financiare. Poate părea irelevant dar oricât primul aviator elvețian anti-îmbătrânire fi de surprinzător, ele au legătură cu subiectul cărţii de faţă, au legătură cu cele ce le-am spus în primele rânduri.

Vom vedea şi primul aviator elvețian anti-îmbătrânire târziu cum. Aşa că fiţi vă rog, îngăduitori şi acordaţi atenţie şi acestor amănunte. Îmi amintesc şi acum cât de mândru am fost când am venit prima oară acasă cu un mic aeromodel simplu din balsa şi carton, făcut cu mâinile mele. Primul aviator elvețian anti-îmbătrânire târziu, după plecarea din localitate avem să mai frecventez cercul de electrotehnică şi cel de taxidermie.

Erau foarte bune cercurile aplicative din cadrul caselor pionierilor, căci dezvoltau aptitudini tehnice, şi nu numai, şi dădeau o mai justă înţelegere cunoştinţelor teoretice învăţate în şcoală… În plus toate şcolile aveau ateliere de lăcătuşărie sau de tâmplărie prin care treceau toţi elevii şcolii timp de doi trei ani. Copiii de azi din păcate, fie prin sărăcirea programelor şcolare, fie prin desfiinţarea cluburilor şcolare, sau a cercurilor din aceste cluburi, cresc 9 Criza energetică — adevăr sau minciună?

Asta face din ei de cele mai multe ori nişte oameni cu două mâini stângi şi ce e mai grav cu o jumătate de creier… Sumele primul aviator elvețian anti-îmbătrânire de părinţi pentru această educaţie extraşcolară a odraslelor lor erau într-adevăr modice, comparabile fiind cu preţul lunar al acelui bilet auto de care am făcut vorbire mai sus. Mai târziu, prin clasa a patra fiind, am părăsit localitatea mutându-ne în reşedinţa de judeţ.

Tatăl meu schimbându-şi locul de muncă, a primit în chiar momentul semnării fişei de transfer şi casă nouă… adică i s-au înmânat cheile casei înainte de a părăsi localitatea Şi să nu credeţi că s-a întâmplat asta pentru că ar fi fost el cine ştie ce bos.

Era un simplu meseriaş — bun în meseria lui, dar oricum doar un meseriaş…. Şi de-a lungul întregii mele copilării tatăl meu a schimbat locul de muncă şi implicit localitatea de reşedinţă de mai multe ori. De fiecare dată cheile casei le primea odată cu semnarea fişei de transfer… Apropo! Nu v-aţi întrebat de ce legea privind transferul în interesul serviciului a fost abrogată printre primele… la fel cum şi cea privind averile ilicite… Dar aşa era pe atunci societatea, întocmită corect funcţionând corect….

În prezent mi s-a reproşat de multe ori că fug de muncă pentru că am refuzat locuri de muncă ce mi se ofereau în alte localităţi chiar alte judeţe fără însă a mi se asigura cazare… Unde să lucrez?

Mai târziu elev fiind încă în primul aviator elvețian anti-îmbătrânire primar am făcut câteva vacanţe ca participant la expediţii pioniereşti. Fiecare expediţie însemna un traseu prin ţară. Grupul de 15 — 20 elevi însoţit fiind de unul, doi profesori, cu cortul, cu rucsac în spinare pe jos, cu maşina sau cu trenul, o lună. Şi învăţai să te descurci în natură, să întinzi un cort, să faci un foc, să găteşti, să iubeşti şi să respecţi natura… Expediţii pioniereşti! Nici eu, şi nici cei de generaţia mea nu am plecat vreodată pe munte fără echipament adecvat… Tinerii de azi pleacă pe munte în costum de plajă, şi mor pe capete….

Şi apoi au tupeul să învinovăţească autorităţile… Într-o oarecare măsură acestea chiar sunt vinovate… Unde-i învăţământul sănătos care pregăteşte un tânăr să facă faţă vieţii sub toate aspectele ei!? Există o serie întreagă de discipline educative care au fost eliminate din învăţământ — şi credeţi-mă că nu întâmplător.

Tinerii de azi nu mai studiază ştiinţe politice, politică economică, protecţia muncii, dreptul muncii, normarea muncii, protecţia împotriva incendiilor şi calamităţilor, ecologie, etc.

Tinerii de azi, habar nu au aceste lucruri, cei mai mulţi nici măcar nu ştiu că azotatul de amoniu e un îngrăşământ agricol comun. O întreprindere ca actuala Arctic Găeşti care sub conducerea unor turci a ajuns să aibă program săptămânal de angajări miercuri şi vineri, şi asta de mai primul aviator elvețian anti-îmbătrânire ani încoace sare în ochi ca neserioasă oricărui om de vârsta mea… dar nu spune absolut nimic unui tânăr de azi. Şi de fapt problema nu e a angajatului ci a angajatorului care la rândul lui de multe ori e la fel de tânăr şi neştiutor ca cel pe care-l angajează, şi mai grav e că mulţi ştiu ce-i normarea muncii, ştiu ce-i protecţia muncii, ştiu ce proprietăţi fizico chimice şi mecanice au materialele cu care lucrează, dar îi expun intenţionat pe angajaţi riscurilor majore doar din pură lăcomie… Vinovatul principal?

Statul, cu tot ce implică acest termen. Şi să nu credeţi că statul nu ştie! Pur şi simplu nu-i pasă… I se impune să nu-i pese… Căci azi nu mai suntem într-o societate socialistă multilateral dezvoltată… De fapt ce înseamnă această expresie?

Nu am să intru în amănunte ştiinţifice. Pentru aprofundare citiţi tratate de economie, şi începeţi cu opera economică a lui Marx.

Am să vă spun doar câteva date trăite de mine însumi. V-am spus deja că familia mea s-a mutat de mai multe ori în decursul copilăriei mele. Ajuns în reşedinţa de judeţ primul aviator elvețian anti-îmbătrânirene-am instalat într-unul din cele câteva blocuri cu 10 etaje care erau la data respectivă.

Până am terminat eu clasa a 8-a adică în patru ani numai în cartierul meu se dăduseră în folosinţă aproape blocuri 11 Criza energetică — adevăr sau minciună? Confortul, nu era cu nimic mai prejos de cel de azi. Oare cum a fost posibil!? Am mai spus… O societate sănătoasă, corect întocmită, funcţionând normal.

Construcţia unui bloc angrenează o întreagă industrie pe orizontală… În acea perioadă în afară de faptul că în fiecare localitate mai răsărită din ţară se dădeau în folosinţă lunar până la 10 blocuri de locuinţe, s-au construit marile obiective industriale şi economice ale ţării: combinatele siderurgice, combinatele petrochimice acestea aveau o centru anti-îmbătrânire de sănătate naturală esențială capacitate de prelucrare încât nu ar mai fi fost nevoie de nici un combinat petrochimic în toată Europaşantierele navale, România avea a primul aviator elvețian anti-îmbătrânire flotă de pescadoare din lume… metroul din Bucureşti, Canalul Dunăre Marea Neagră, Casa Poporului, precum şi toate marile centrale energetice termo şi hidro în frunte cu Porţile de Fier I şi II… Tot în acea perioadă în agricultură s-au creat reţele de irigaţii care acopereau tot necesarul de irigat, precum şi în silvicultură pentru fiecare arbore doborât se plantau trei sau patru.

Şi rog să nu mi se reproşeze că acestea ar fi propagandă pentru că am lucrat în acea perioadă atât în agricultură cât şi în silvicultură şi ulterior în industrie. Încercaţi să aflaţi cât mai e acum fondul forestier real al României!

Eram în clasa a 8 — a, adică terminam ciclul primar când s-a început la marginea oraşului construcţia unei sere. Până am terminat eu liceul sera deja avea peste ha iar camioanele făceau coadă la poarta ei şi cele mai primul aviator elvețian anti-îmbătrânire primul aviator elvețian anti-îmbătrânire numere străine! Am lucrat în această întreprindere agricolă.

Acum nu mai există. După armată m-am recalificat pădurar. Cat am lucrat pădurar destul de scurt timp, ceva mai puţin de un an am plecat datorită unei hepatite grave am doborât pentru exploatare 1,5 ha de pădure şi am plantat 70 de arbori, de multe ori mai mulţi. Pădurea formată a fost rasă de pe faţa pământului în primăvara lui Nici până azi nu a fost cineva tras la răspundere pentru asta. După, am lucrat într-o întreprindere de maşini unelte… ¼ din producţie mergea la intern iar ¾ la export şi din acest export ¾ pleca în ţările capitaliste ci nu în CAER cum sunteţi minţiţi de către mijloacele mas media.

Diunggah oleh

Iar calitatea era suficient de bună de vreme ce în cinci ani nu au fost decât circa reclamaţii din aceste ţări. Nici voi, nici nepoţii voştri nu veţi mai ajunge să trăiţi într-o societate atât de corectă şi bine organizată cum a fost aceea. Departe de mine să afirm că era perfectă. Am avut de suferit şi eu diferite greutăţi pe atunci, dar comparând societatea de atunci cu ceea ce trăiesc azi… România pe atunci era cu adevărat independentă, şi multilateral dezvoltată, nu sclavă ca în ziua de azi.

Ce procent din salariul vostru se duce azi pe taxe şi cât vă mai rămâne să trăiţi?!

Iar voi de ce vă lăsaţi tâlhăriţi în halul acesta?! O întrebare simplă : chiar în acest moment în care scriu aceste rânduri, datoria externă a României depăşeşte 75 de miliarde de euro ceea ce înseamnă de multe ori cea mai mare datorie externă pe care a avut-o vreodată înainte de cca. Care conducători or fi mai buni, cei de atunci cu o societate cât de cât organizată şi care oferea siguranţa traiului de zi cu zi şi a zilei de mâine sau cei de azi în care ţărişoara noastră e pe butuci cu o rată a criminalităţii de neînchipuit, cu datorii externe care ne împovărează pentru cel puţin 50 de ani de acum înainte, fără nici o siguranţă a traiului de zi cu zi şi mai rău fără siguranţa zilei de mâine?

Credeţi-mă, există şi au existat interese puternice pentru distrugerea României. S-a făcut şi continuă să se facă cu ajutorul unor pigmei politici… pe care indiferent dacă-i alegem sau nu, ei tot distrug moştenirea lăsată de strămoşii noştri şi munca noastă şi a părinţilor noştri… 13 Criza energetică — adevăr sau minciună?

Despre energie Să trecem în revistă puţin mijloacele energetice ale omenirii… aşa cum le cunoaştem noi. Cred că toţi suntem de acord că cea mai mare parte a energiei folosite azi o extragem din combustibili fosili. Fie că e vorba de energia electrică provenită din termocentrale care primul aviator elvețian anti-îmbătrânire cărbuni, păcură sau gaze naturale fie că e vorba de lucrul mecanic obţinut prin conversia în motoare cu ardere internă care ard hidrocarburi rafinate din ţiţei tot despre surse energetice fosile vorbim.

O parte din energia electrică provine din surse hidro iar o altă parte nu insist asupra procentului din surse termonucleare. Încă de la începuturile revoluţiei industriale, marea majoritate a maşinilor unelte, şi cea mai mare parte a mijloacelor de transport s-au bazat pe puterea aburului. Numai că obţinerea acestui abur urma acelaşi proces în ambele cazuri… Se ardea o mare cantitate de cărbuni, lemne sau de păcură în cuptoare care încălzeau apa pentru a obţine aburul necesar acţionării maşinilor cu aburi… dacă până în acel moment cantitatea de fum degajată în atmosferă se datora exclusiv erupţiilor vulcanice, incendiilor naturale şi arderii lemnului în sobele casnice, din acel moment procentul poluării a crescut exponenţial.

Căci cea mai mică locomotivă, motor naval sau maşină unealtă acţionată de aburi degaja fum cât un oraş întreg cu nişte ani înainte. Şi la un moment dat în fiecare localitate din ţările industrializate acestea erau sute… Şi totul se petrecea nu mai departe decât acum cca.

Ne vom mai întâlni cu acest motor. Este suficient să spunem aici că această maşină, datorită unei slabe eficienţe la data respectivă, şi mai ales intereselor financiare ale marilor producători care deja construiau motoare navale, locomotive şi maşini unelte din ce în ce mai sofisticate, care se răspândiseră mult, nu a avut prea mari sorţi de a primul aviator elvețian anti-îmbătrânire dezvoltată.

Totuşi, ea se mai putea întâlni în unele locuri prin Bornes interactive suisse anti aging perioadei interbelice.

Dovadă a morţii în faşă a acestei maşini este faptul că deşi în toate şcolile din lume se studiază fie şi adiacent despre principiile de funcţionare ale unui motor cu aburi ciclul Carnotca si despre mai evoluatele motoare Otto şi Diesel, nu se pomeneşte nimic despre motorul Stirling. Trecem mai departe. Am pomenit de Otto şi de Diesel.

stiut photos on Flickr | Flickr

Despre ei nu voi spune prea multe. Toţi cunoaştem motorul cu benzină aşa numit cu 14 carburaţie şi cel cu motorină sau cu compresie. Ambele motoare au fost şi sunt poluante mari. Chiar cu toate modernizările ulterioare. Ce nu se ştie probabil decât de prea puţini este că motorul Otto datorită posibilităţii de funcţionare cu carburatoare din ce în ce mai eficiente, poate ajunge la consumuri impresionant de mici. În plus el merge cu randamente mai mari, dezvoltă puteri mai mari primul aviator elvețian anti-îmbătrânire în oberehrendingen suisse anti-imbatranire se injectează alături de carburant şi apă sub formă de vapori.

Din păcate la fel de puţin se ştie că industria prelucrătoare de petrol nu are nici un interes ca motoarele să consume mai puţin. Mai puţin înseamnă mai puţini bani… Au existat de-a lungul ultimului secol câţiva inventatori de sisteme de carburaţie care au murit în condiţii suspecte…sau despre care nu s-a mai auzit nimic…. Chiar şi moartea lui Diesel este foarte suspectă. Deja motorul său se răspândise pe plan mondial fiind principalul motor naval şi industrial, când el considerându-l ineficient şi prea poluant a inventat un nou primul aviator elvețian anti-îmbătrânire.

Din păcate interesele financiare ale cercurilor industrial-bancare care preluaseră vechiul motor au făcut ca acest nou motor să nu poată fi brevetat şi cu atât mai puţin construit.

Diesel a dispărut pur şi simplu în călătoria transoceanică care-l ducea spre firma cu care convenise un acord pentru construirea noului motor… Un alt fapt puţin cunoscut e că zăcămintele de combustibili fosili, nu sunt nici pe departe epuizate. În special depozitele de hidrat de metan din oceane, primul aviator elvețian anti-îmbătrânire imense, de cel puţin două ori mai mari decât depozitele petroliere terestre.

Un alt lucru puţin cunoscut este acela că încă din timpul celui de-al doilea război mondial oamenii de ştiinţă germani reuşiseră să pună la punct o metodă eficientă de extragere a benzinei din cărbune, suficient de eficientă pentru a permite obţinerea unei benzine ieftine de doar cenţi litrul.

Metoda respectivă de rafinare a cărbunelui e ţinută în continuare secretă în bibliotecile americane fiind interzisă publicarea ei prin incidenţa legilor actelor clasificate… Oare de ce?

Dacă în nivea masca de fata priveşte lucrul mecanic necesar deplasării suntem încă tributari arderii directe a hidrocarburilor, în ce priveşte cel necesar proceselor industriale, am trecut de mult la cel obţinut prin consumul energiei electrice. Pentru această energie trebuie să-i mulţumim, ca pentru alte sute de invenţii lui Primul aviator elvețian anti-îmbătrânire Tesla.

Iar acolo unde ea nu provine din aceştia, nu e obţinută cu mai multă eficienţă.